節(jié)后是基建的開工旺季，重卡行業(yè)也迎來了“春天”，廠家銷售數(shù)據(jù)出現(xiàn)同比高速增長。不過，經銷商的終端銷售尚未出現(xiàn)明顯反彈。對于今年重卡市場，業(yè)內人士普遍謹慎樂觀，表示由于經濟企穩(wěn)、城鎮(zhèn)化進程的推進和產品更新?lián)Q代等因素的帶動，2013年重卡行業(yè)將扭轉下滑頹勢，迎來低速穩(wěn)定增長。
　　企業(yè)銷量數(shù)據(jù)引人注目
　　1月重卡制造商發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)引人注目。不過業(yè)內人士認為，這與去年同期基數(shù)較低有關。隨著開工熱潮的啟動，重卡行業(yè)雖然迎來傳統(tǒng)銷售旺季，但終端需求的切實回暖仍需時日。
　　福田汽車1月份產銷快報顯示，公司中重卡產銷量分別為9265輛和6580輛，分別同比增長90.3%和153.7%。中國重汽1月產銷量分別為7800輛和4614輛，盡管產量同比下滑2.5%，但銷量同比增長73.85%。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也支撐貨車銷量回暖的說法。1月份貨車產銷量分別為24.79萬輛和22.54萬輛，分別同比增長49.28%和41.42%。
　　值得注意的是，重卡行業(yè)庫存依然維持近5年的低位。業(yè)內人士表示，當前超過五成的經銷商表示目前庫存不超過1個月。盡管春節(jié)后將迎來傳統(tǒng)旺季，但經銷商補庫存力度并不劇烈，說明經銷商提車行為變得理性，對市場持謹慎樂觀態(tài)度。一汽解放汽車銷售有限公司總經理張兵曾預計，2013年中重卡的需求總量在93萬輛左右，與2012年相類似。
　　同時，重卡終端銷量尚未迎來明顯好轉。有重卡經銷商表示，1月份經銷商終端銷量雖然同比增長，但同比增幅不大，不像廠家銷量增幅那么明顯。即便如此，與2012年的大幅下滑相比，終端銷售的維穩(wěn)說明行業(yè)形勢在好轉。
　　行業(yè)頹勢有望扭轉
　　盡管終端需求切實恢復仍需時日，但受益于經濟復蘇，多機構仍預計重卡行業(yè)在2013年將扭轉頹勢，實現(xiàn)正增長。
　　據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2013年1月，中國制造業(yè)采購經理指數(shù)(PMI)為50.4%，連續(xù)4個月位于榮枯線之上。其中，新訂單指數(shù)為51.6%，比上月上升0.4個百分點，為2012年5月以來的高點。業(yè)內人士表示，制造業(yè)市場需求繼續(xù)轉暖，表明我國經濟持續(xù)回升趨勢基本確立。在此背景下，汽車行業(yè)和工程機械行業(yè)有望逐步走出低谷。同時，作為側面代表物流類重卡用戶收入的義烏市運輸市場景氣指數(shù)，在今年1月份環(huán)比增長16.61%，而2012年11月和12月的環(huán)比增幅均未超過1%。
　　瑞銀證券表示，作為側面代表物流類重卡用戶主要支出的0號柴油價格近兩個月出現(xiàn)小幅下降，未來隨著運力過剩的改善帶來的貨運價格的上揚以及下游客戶油耗支出的相對穩(wěn)定，終端用戶的盈利狀況有望改善。
　　不僅如此，受益于國家黃標車淘汰進程加速，重卡行業(yè)更新?lián)Q代將帶動銷量增長。據(jù)中銀國際證券統(tǒng)計，未來幾年，2005年底前注冊重卡車輛有望基本淘汰，同時京津冀、長三角、珠三角等發(fā)達地區(qū)將基本淘汰未達到國Ⅲ標準重卡車輛；加之2009-2010年銷售的重卡車輛也將進入更新周期，預計2013年起重卡市場報廢更新需求有望快速釋放。中長期看，城鎮(zhèn)化未來仍將為重卡市場需求提供強有力的支撐，同時出口增長空間仍較大。
　　瑞銀證券預計，隨著宏觀經濟的溫和復蘇，基建投資力度不斷加大以及房地產市場回暖，重卡行業(yè)有望迎來恢復性復蘇，2013年有望實現(xiàn)10%的銷量增長。